Ingeniería de detalle 3D-first para astilleros y armadores. AVEVA Marine y AVEVA Draw, NX para casco, FEM estructural in-house. Scopes activos con Helsinki Shipyard en NB520 y NB521 Arctic Security Cutter para la USCG, Davie en Polar Max, Astican en retrofit wingsail Naumon.
La ingeniería de detalle naval se rompe cuando las disciplinas están dispersas. Mantenemos tubería, HVAC, eléctrico, estructural, outfitting y habilitación en el mismo modelo 3D con el mismo project owner. El astillero recibe un handover coordinado, no seis paquetes PDF que se contradicen.
Rutado, isométricos, soportes, MTOs. AVEVA Marine para extracción de isométricos aprobada por Clase. Coordinación con la ubicación de equipos mecánicos.
Rutado de conductos, dimensionamiento de plenums, ubicación de cortafuegos, cálculos de impulsión y extracción en habilitación. Segregación de zona contraincendios SOLAS.
Rutado de cableado, layout de bandejas, ubicación de cuadros, índice de instrumentos. Integración con entregables del proveedor de sistema de control.
Detalle estructural por bloques, fundaciones de equipo, análisis FEM para estructuras críticas. Interfases de outfitting bajo el mismo equipo de coordinación.
Paquetes de submission para Bureau Veritas, DNV, ABS, Lloyd's Register, RINA. Ciclos de comentarios gestionados end-to-end.
Equipos distribuidos caminan el modelo 3D en vivo sobre HoloLens 2. Armador, astillero y Clase en el mismo modelo, más rápido que cualquier video review.
Ingeniería de detalle multi-disciplina para la nueva construcción Arpaarti Arctica en Helsinki Shipyard. Proyecto de referencia para nuestro equipo de entrega Vigo-Mumbai.
Ingeniería de detalle para el programa de rompehielos Polar Max en Davie Shipbuilding, Quebec. Entrega transatlántica desde Vigo.
Ingeniería estructural y de outfitting para la instalación de wingsail en el Naumon. Aprobación de Clase y soporte a ejecución en astillero.
Instalación piloto de captura de CO₂ a bordo en un ferry. Ingeniería de detalle naval aplicada a nuestro propio producto de captura de carbono.
Caso técnico: diseño estructural de soporte para retrofit de scrubber de exhaustación. Análisis FEM de cargas dinámicas y verificación a fatiga.
Análisis FEM de fatiga del palo de proa de un arrastrero bajo cargas combinadas. Caso técnico con método y verificación.
Un astillero no necesita un buque completo de golpe. Necesita el bloque N listo para corte de chapa en la fecha X, con todas las disciplinas coordinadas. Organizamos la ingeniería de detalle contra el calendario de construcción, no contra un calendario interno de ingeniería que ignora al astillero.
Plan de construcción, división por bloques, congelado de fechas clave. Nuestro plan de entrega hereda la lógica del astillero.
Disposición general, concepto estructural, esquemas de sistemas. Paquete BE aprobado por Clase.
Diseño de detalle entregado bloque a bloque, en secuencia de construcción. Coordinación entre disciplinas por bloque, no por buque.
Presencia de ingeniería en sitio durante corte de chapa, outfitting e integración. Ciclo de RFI gestionado en tiempo real.
Actualización del modelo as-built, documentación final de Clase, integración del manual del armador.
Dónde gana cada herramienta, dónde rompe cada una, y cómo las mezclamos en el mismo proyecto sin perder el modelo.
Qué funcionó, qué no, y los cuatro cambios de proceso que hicimos para la nueva construcción del Arctic Security Cutter.
Dos años de holö en nueva construcción real. La eficiencia del 30 % cuantificada con mediciones del proyecto.